Електросамокат Xiaomi Electric Scooter 5 Max — це сучасний засіб пересування, який поєднує в собі потужність, комфорт і стиль. Завдяки продуманій конструкції та передовим технологіям він ідеально підходить як для щоденних поїздок містом, так і для коротких подорожей на вихідних. Цей самокат створений для тих, хто цінує зручність, безпеку та довговічність у транспорті.
Однією з ключових особливостей моделі є її потужний двигун на 1000 Вт, який забезпечує швидке прискорення та здатність долати підйоми з кутом нахилу до 22%. Максимальна швидкість сягає 25 км/год, а перемикання між режимами (пішохідний – 6 км/год, стандартний – 20 км/год, спортивний – 25 км/год) дозволяє адаптувати поїздку до різних умов. Місткий акумулятор гарантує запас ходу до 60 км на одному заряді, що зменшує потребу в частій підзарядці. Для повного заряджання стандартним зарядним пристроєм потрібно близько 9 годин, але за допомогою швидкого зарядного пристрою (який купується окремо) цей час скорочується до 3 годин.
Комфорт під час їзди забезпечує вдосконалена система підвіски: передня гідравлічна подвійна пружина та задня подвійна пружина ефективно амортизують удари на нерівностях, таких як бруківка чи вибоїни. Великі 10"-дюймові безкамерні шини шириною 60 мм покращують зчеплення з дорогою та стабільність у поворотах. Безпеку підсилює подвійна гальмівна система — механічне барабанне гальмо спереду та електричне E-ABS ззаду, що значно скорочує гальмівний шлях.
Електросамокат оснащений інтелектуальними функціями, які роблять його ще зручнішим. Наприклад, система рекуперації енергії перетворює кінетичну енергію під час гальмування на електричну, збільшуючи запас ходу. Функція паркування на схилах запобігає скочуванню на нахилах крутістю понад 2°, якщо швидкість нижче 3 км/год і гальмо утримується понад 3 секунди. Керувати цими опціями можна через застосунок Xiaomi Home, який також дозволяє вмикати автоматичні фари, налаштовувати підсвітку та перевіряти стан самоката.
Конструкція виготовлена з міцної вуглецевої сталі товщиною 1.5 мм і витримує навантаження до 120 кг, що підтверджено тестами на 3000 км. Водозахист рівня IPX5 захищає від бризок, роблячи самокат придатним для різних погодних умов. Яскраві фари та задні ліхтарі підвищують видимість у темряві, а зручний дисплей відображає швидкість, рівень заряду та інші дані.
Xiaomi Electric Scooter 5 Max — це надійний і технологічний вибір для сучасного міського життя.
По магазину: до покупців тут ставляться з повагою, що у багатьох магазинів останнім часом дефіцит чомусь. Підвоху у тому, що тут найдешевше, не знайшов. Все як обговорили, так і зробили. Швидко і безкоштовно доставили. Приємно вражають знижки при оплаті картою — звик, що якщо товар сильно дешевше, то лише за готівку.
По самокату:
Порівнюючи з Pro 4, тут дійсно відношення ціни до функціоналу є класним. Схоже що гальма надійніші (бо закриті), хоч і можливо складніші в обслуговуванні будуть. Оскільки мотор тепер позаду, а гальмо попереду — треба звикати бути більш обережним, щоб різко загальмувавши, не вилетіти к свиням собачим стрімголов.
Задній ліхтар значно яскравіший ніж був у 4-й "прошці" — у тої він взагалі здох за пару місяців і це на рівні акумулятору — пишуть, відомий баг. Сподіваюсь, у цієї версії такого не буде. Поворотники: я дуже сумнівався, що вони будуть помітні вдень. Але яскравість дуже порадувала. Були б вони білі, то засліплювали б. Треба мати на увазі, що кермо стало ширшим, звикати до нових габаритів. Підсвітка дороги під декою крута, але колір незмінно блакитний. Є режим автоматичного увімкнення і вимкнення фар залежно від навколишнього освітлення. Також тут зберігаються поїздки від 200 метрів — тобто вже не просто пройдений кілометраж, а прям список. Мені цього не вистачало.
Підвіска, звісно ж, дійсно має сенс. Був здивований, що навіть ями по 7 см глибиною майже невідчутні. Але треба звикнути, бо спершу від м'якості здається, що колеса спущені. Не думаю, що м'якість підвіски можна регулювати. Також прикольний гачок на кермі: завжди можна щось повісити.
Вузол складання знову інший і, якщо він буде не менш надійним ніж у "четвірці", то супер. Якщо у "двійці" він безповоротно розхитався за сезон, то "четвірка" прослужила два роки з нулем нарікань і возні.
З цікавого неочевидного: можливо це той самий режим "допомоги при поганій погоді", але якщо на рівній дорозі відпускаєш газ (рекуперація вимкнена), то він не відразу вимикається, їдучи тільки за інерцією, а дуже повільно скидає швидкість, так що ніби їдеш з "круїз-контролем".
Але тепер до мінусів, хай вони незначні, але слід відмітити:
- круїз-контроль, власне, відсутній.
- задні катафоти знову на клею, а не на защіпках. І якщо позаду повноцінні відбивачі, як у "четвірки", то попереду чомусь вже щось більш схоже на світловідбивну плівку, як була у "двійки"
- зарядне гніздо більше не магнітне (заглушка на магніті, але не саме гніздо) — хоч і розумію, чому так зробили.
- блоку швидкої зарядки для нього я якось не знайшов взагалі поки ніде, навіть на Амазоні чи Алішці.
- Запчастин на нього теж немає поки, тому доведеться бути обережним півроку хоча б.
- Корпус — важлива причина, чому тепер це відчувається не як цілісна мобільна платформочка, на яку можна стрибнути і швидко переїхати між районами, а потім заховати в кишеню, а тепер це відчувається як машина або мотоцикл. Високий, широкий, важкий. Нікому не кажіть, але тепер на ній можна перевозити окрім обох моїх ніг 45-го розміру, ще й, наприклад, блок пляшок води. І от власне корпус хоч все ще хороший і красивий, як властиво Xiaomi, він вже не є монолітною плитою. Якщо по ньому постукати, то є трохи відчуття, що корпус деки — тонкостінна коробка. Хоча підозрюю, що це типу бампер навколо основної, вже монолітної "плити". Тоді це шикарне рішення, бо зовнішні елементи під нею вивести = простіше обслуговувати потім.
- ах так! І нарешті кришка деки у ньому металева!